不锈钢油泵,自吸油泵,防爆油泵

汽车是重要的运输工具,是科技发展水平的标志。汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。

世界各个工业发达国家几乎无一破例地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。汽车的研制、出产、销售、营运,与国民经济许多部门都息息相关,对社会经济设置装备摆设和科技发展起重要推动作用。

汽车也是社会物质生活发展水平的标志。汽车的保有量随着国民人均收益水平的提高而增加。在许多发达国家中,汽车的数据很多并已普及到千家万户,促使人的社会生活方式发生显著的变化。但是,汽车数量过多也造成噪声、污染、道路壅塞、事故较多、停车场短缺等社会问题。所以,汽车工业还必须以性能优异的产品来适应环境保护、交通管理等方面的法例和政策的严格限制。

自第一辆汽车1886年问世至今一百余年期间,汽车工业从无到有,迅猛发展,产量大幅度增加,技术日新月异。目前全球汽车的保有量已超过5亿辆。主要汽车出产国家是:日本、美国、德国、法国、原苏联、意大利、加拿大、英国等国。全球汽车年产量近5000万辆,其中日、美两国的产量约占50%,欧罗巴洲各国总计占30%。自本世纪初至70年代的数十年期间,美国汽车工业一直遥遥领先。日本则是后起之秀,从1950年产量仅3万辆迅速跃至1970年的529万辆,继而在1980年达到1104万辆,开始超过美国而居世界第一位。

日、美、欧罗巴洲等资本主义国家发展汽车工业的独特的地方是资本集中垄断,利用高科技上风,采取大批量出产方式。例如美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司垄断了美国90%以上的汽车出产,西方八大汽车集团的轿车产量,占世界轿车产量快要70%。资本主义世界的经济衰退、能源危机、政局动荡、石油价格波动、市场竞争猛烈等许多因素对汽车工业影响很大。近十余年来,许多发达国家的汽车保有量和需求量已渐趋饱和,汽车工业在50、60年代迅速发展的势头已减缓,企业间竞争激化,贸易保护主义迅速蔓延。美国的汽车产量连年上、下波动,西欧汽车产量停滞不前,企业不景气和严重亏损导致股权让渡以及兼并改组。世界各大汽车公司为了在猛烈的竞争中谋求活路存,采取将产品输出变为资本输出的对策,寻求多样化的国际合作方式,实现跨国经营。多边合作、结合出产、合资参股、渗透兼并等方式使跨国公司日益扩展,汽车的出产经营渐趋国际化。

与此同时,一些新兴工业国家和发展中国家的汽车工业正在突起。其中不少国家都用优惠政策吸引外资,采取引先进技术和装备、进口全拆散零件(CKD)装车,逐步提高国产零件的装车比率,进而使主要器件自给,然后扩展零器件及整车出口的模式发展自己的汽车工业。西班牙、巴西、韩国等国就是采取这种模式使汽车工业迅速发展的典型例子,其汽车年产量已达100万辆左右的规模。在这些个国家中,由于经济发展和国民收益一年一年地增长,对汽车的需求量不断增加,促使汽车工业迅速发展。另一些发展中国家也有采取合资经营或进口半拆散零件(SKD)装车等方式发展自己的汽车工业。可是,发展中国家要振兴汽车工业,都不同程度地面临工业基础薄弱、技术落后、资金匮乏、原料短缺、人才不足、销场不畅等种种困难。

汽车凡是由发念头、底盘、车身、电气设备四个部分构成。

发念头的作用是使供入其中的燃料燃烧现象而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机,它通常为由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发念头采用)、起动系等部分构成。

底盘接受发念头的动力,使汽车产生运动,并保证汽车按照驾驶员的操纵没事了行驶。底盘由下列部分构成:

传动系--将发念头的动力传给驱动车纶。传动系包括聚散器、变速器、传动轴、驱动桥等器件。

行驶系--将汽车各总成及器件连成一个整体并对全车起支承作用,以保证汽车没事了行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等器件。

转向系--保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶,由带转向盘的转向器及转向传动装置构成。

制动装备--使汽车减速或停车,并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个彼此独立的制动系统,每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器构成。

车身是驾驶员工作的场所,也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供利便的操作条件,以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物无缺无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等器件。

电气设备由电源组、发念头起动系和点火系、汽车照明和信号装置等构成。此外,在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备:微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等,显著地提高了汽车的性能。

为满足不同使用要求,汽车的总体机关和布置型式可以是不同的。按发念头和各个总成相对于位置的不同,现代汽车的布置型式凡是有如下几种:

发念头前置后轮驱动(FR)--是传统的布置型式。大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。

发念头前置前轮驱动(FF)--是在轿车上逐渐盛行的布置型式,具有布局紧凑、减小轿车的质量、降盆地板高度、改善高速时的操纵稳定性等长处。

发念头后置后轮驱动(RR)--是目前大、中型客车盛行的布置型式,具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等长处。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。

发念头中置后轮驱动(MR)--是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些个车型都采用功率和尺寸很大的发念头,将发念头布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。此外,某些大、中型客车也采用这种布置型式,把配备的卧式发念头装在地板下面。

全轮驱动(nWD)--是越野汽车独有的型式,凡是发念头前置,在变速器后装有分动器以便将合力分别运送到全部车轮上。

汽车产品辨认代码(vin)详解

VIN代码由十七位数码及字母构成。每一位数码或字母都有不同的含义。

不同国家或汽车出产厂家,其VIN含义有细微的不同。下面举几个例子具体说明:

美国福特汽车公司轿车VIN

第一位:出产国别代码

第二位:出产或归口部门代码

第三位:车型类别代码

第四位:乘员安全保护装置代码

第五位:车型系列代码

第六~七位:车身类型代码

第八位:发念头型号代码

第九位:VIN检验数代码

第十位:车型年款代码

第十一位:总装工场代码

第十二位:出厂顺序号代码

德国宝马汽车公司轿车VIN

第二位:出产厂家代码

第三位:车型及种类代码

第四~六位:车型代码

第七位:发念头型号代码

第八位:乘员安全保护装置代码

第九位:VIN检验数代码

第十位:车型年款代码

第十一位:总装工场代码

第十二位:出厂顺序号代码

德国奔驰汽车公司轿车VIN

第一位:出产国别代码

第二~三位:出产厂家代码

第五位:发念头类型代码

第六~七位:车型代码

第八位:乘员安全保护装置代码

第九位:VIN检验数代码

第十位:车型年款代码

第十一位:总装工场代码

第十二位:出厂顺序号代码

汽车类型

汽车是由动力装置驱动,具有4个或4个以上车轮的非轨道无架线的车辆。汽车的主要用途是运输--载送职员和(或)货物,或者牵引载送职员和(或)货物的车辆。此外,汽车还有其它特殊用。

汽车可按照下列不同的分类方法分成各种类型。

(一)按用途分类

汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类

中级轿车--发念头工作容积1.6~2.5L。

上述三种级别的轿车的主要独特的地方是尺寸较小,布局紧凑,前排座椅是较舒适的乘坐位置,而后排座椅凡是供辅助用。因此,这些个轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。

中高级轿车--发念头工作容积为2.5~4L,如德国奔驰300系列轿车。)

高级轿车--发念头工作容积为4L以上,如美国通用汽车公司的卡迪拉克(CADILLAC)高级轿车,美国福特汽车公司的林肯(LINCOLN)高级轿车,英国罗尔斯·罗依斯(ROLLS ROYCE)高级轿车和德国奔驰500系列、560系列高级轿车。

上述两种级别的轿车的主要独特的地方是尺寸大、装备齐全考穷、性能优良,较舒适的坐位设置在后排。因此,这些个轿车适于聘任驾驶员的社会上层人士使用。

(2)客车:乘坐9个以上乘员,主要供公共服务用。按照服务方式不同,客车的机关亦不同,可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游逛客车等类型。

城市色共客车由于乘客上下车频繁,其地板离地高度较低并设有2~3扇客门,车内设站立位置,故车内通道应有足够的高度与宽度。长途客车由于乘坐时间长,车内全部布置座席,凡是只有1扇客门,乘坐舒适性要求较高,还须设有若干个行李舱。团体客车供机关、团体使用,行车时间和路线较灵活,不设行李舱。游逛客车有较舒适的坐位,其车窗尺寸较大,以便开阔视野。

客车可按车辆长度分级:

二、汽车类型(2)

微型客车--长度3.5m以下。

轻型客车--长度3.5~7m。

中型客车--长度7~10m。

大型客车--长度10~12m。

特大型客车--包括铰链连接式客车(车辆长度大于12m)和双层客车(长度10~12m)两种。

(3)货车:用于运载各种货物,在其驾驶室内还可容纳2~6个乘员。由于所运载的货物种类繁多,货车的装载量及车箱的布局也各有不同,主要分为普通货车和专用货车两大类型。

普通货车具有栏板式车箱,可运载各种货物。专用货车凡是由普通货车改装,其车箱是为专门运载某种类型的货物而预设的,如运载易污货物的闭式车箱、运载易腐食品的冷藏车箱、运载砂土矿石的自卸车箱、运载液体、气体或粒状固体的罐式车箱、运载大型货物的平台式车箱等等。

轻型货车--总质量为1.8~6t。

中型货车--总质量为6~14t。

重型货车--总质量大于14t。

(4)牵引汽车:专门或主要用于牵引挂车的汽车,凡是可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座,用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱,其外形虽与货车相似,但其车辆长度和轴距较短,而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。

2、特种用途汽车

这种汽车根据特殊的使用要求预设或改装而成,主要是执行运输之外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列,而被列为军事特种车辆。

⑴娱乐汽车:专供假日娱乐消遣的汽车,运输已不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。

(2)竞赛汽车:是按照特别指定的竞赛规范而预设的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的布局和预设原理虽然与其它汽车大抵相同,但其用途却很特殊。

二、汽车类型(3)

由于竞赛过程中汽车的各种零器件及其性能都需经受万分严峻的考验,往往在竞赛汽车上集中使用了大量尖端科技成就。各厂商为了争夺锦标也不惜大量投资进行价钱昂贵的研制工作。

因此,举办汽车竞赛对促进汽车科技发展具有重要作用,也是各厂商及其赞助者彼此竞争和进行告白宣传的好时机。

(3)特种功课汽车:是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种功课的车辆:如商业售货车、环卫环保功课车、市政设置装备摆设工程功课车,农牧副渔功课车、石油地质功课车、医疗救护车、公安消防车、机场功课车…等类型。

(二)按动力装置型式分类

1、活赛式内燃机汽车

根据其使用的燃料不同,凡是分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料,而各种代用燃料的研究工作也在大力开展,例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气,还有木醇和乙醇以及它们的衍出产品等等。

活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。

2、电动汽车

其动力装置是直流电念头。

电动汽车的长处是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电念头的供能装置凡是是化学蓄干电池。传统式的铅蓄干电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全使人满意,从而限制了电动汽车的大量普及。

但是,在汽车公害、能源等社会问题还不完全使人满意,从而限制了电动汽车的大量普及。但是,在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今日,又会促使电动汽车的研究和推广工作加疾步伐。

目前,碱性蓄干电池(镍-镉干电池、镍-铁干电池)的研究取得了较大的进展。这种干电池性能好、重量轻,但是其制造工艺较复杂,致使价格过高。

此外,电念头的供能装置也可以是太阳能干电池,或者是其它形式的电源。

3、燃气轮机汽车

与活塞式内燃机比拟,燃气轮机功率大、质量小,转矩特性好,所使用的燃油无严格限制,但其耗油量大、噪声较大,制造成本也较高。

(三)按行驶道路条件分类

二、汽车类型(4)

1、公路用车

指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法例的限制。

2、非公路用车

主要有两类:一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法例限制而不适于公路行驶,只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车,另一类是越野汽车。

越野汽车

是一种能在复杂的无路地面上行驶的高通过性汽车。越野汽车可以是轿车、客车,也可以是货车或其它用途的汽车。常见的轮式越野汽车都配备越野轮胎并采用全轮驱动的布局形式。

越野汽车可按总质量分级:

轻型越野汽车--总质量小于5t。

中型越野汽车--总质量5~13t。

重型越野汽车--总质量大于13t。

(四)按行驶机构的特征分类

1、轮式汽车

凡是可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号"n×m"表示,其中n为车轮总数(在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮),m为驱动轮数。font style="font-size:10px;color:#FFF"#r8u#I,U#b'B"~2、其它型式的车辆

如链轨式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆…等等。

汽车车身

1、汽车车身概说

汽车车身既是驾驶员的工作场所,也是容纳乘客和货物的场所。

汽车车身布局主要包括:车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车门通过铰链安装在车身壳体上,其布局较复杂,是保证车身的使用性能的重要器件。钣等。这些个钣制制件形成为了容纳发念头、车轮等器件的空间。

车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热装置面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

车几部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物,以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮沫子塑料等表面覆饰材料;在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、斑纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

车身附件有:门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式接收天线,在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内没事了环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠违和调节机构等构成。座垫和靠违应具有肯定是的弹性。调节机构可使坐位前后或上下移动以及调节座垫和靠违的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器,可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的身体的重量作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

2、车身壳体布局的分类

车身壳体按照受力环境可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。

非承载式车身的独特的地方是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种环境下,安装在车架上的车身对车架的加固作用不大,汽车车身仅随本身的重力,它所装载的上下团结货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。而车架则承受发念头及底盘各器件的重力,这些个器件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车影子响最大)。

半承载式车身的独特的地方是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种环境下,汽车车身除了承受上述各项载荷外,还在肯定是程度上有助于加固车架,分担车架的部分载荷。

承载式车身的独特的地方是汽车没有车架,车身就作为发念头和底盘各总成的安装基础。在此种环境下,上述各种载荷全部由汽车车身承受。

为了减小汽车的整车质量和节能材料,大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式布局。货车驾驶室只占汽车长度的小部分,不成能采用承载布局。

没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式布局。高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性,减轻发念头及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击,则可采用非承载式布局。

轿车车身和货车驾驶室

轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架,而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间布局。

承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件,其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁11,它们往往与双侧的前挡泥钣8和前面的散热装置固定框9等焊接成刚性较好的空间构架,以便直接安装发念头和前悬架等器件并承受其工作载荷。

与此相反,非承载式轿车(长头式货车的环境亦相同)的车身前部就较薄弱,其车前钣制件凡是不是焊接在车身壳体上,而是用螺钉彼此连接起来并安装在车架上。

顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上,比力安全,而且便于驾驶员在中途换车时向后察看,故被广泛采用。逆开式车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被顶头气流冲开,因而用得较少,一般只是为了改善上下车利便性及适于迎宾礼仪需要的环境下才采用。水平移动式车门的长处是车身侧壁与障碍物距离较小的环境下仍能全部开启。

上掀式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门,也应用于低矮的汽车。折叠式车门则广泛应用于大、中型客车上。

在有些大型客车上,还备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援职员进入的安全门。

轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门凡是由门外钣、门内钣、窗框(有的车上还装有三角学窗)等构成。门内钣是各种附件的安装基体。在其上装有:门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。有的轿车门内还布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。

车门借铰链安装在车身壳体上。在汽车行驶时,车身壳体将产生反复扭改变形。为避免在此环境下车门与门的框架摩擦产生噪声,车门与门的框架之间留有较大的间隙,靠橡胶密封条将间隙密封。

汽车的前、后窗凡是采用有利于视野而又美观的曲面玻璃,借橡胶密封条嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上。为便于自然通风,汽车的侧窗玻璃凡是可上、下或前、后移动。

在玻璃与导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料的密封槽。某些汽车的侧窗还采用有利于汽车布置的圆柱面玻璃。侧窗玻璃采用茶色或降热层可使室内保暖并具有安闲宁静的舒适感。

具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃预设成不成移动的,以提高车身的密封性。

4、安全防护装置基本功效和原理

随着汽车数量增加以及交通运输日益繁,汽车事故增多,所引起的职员受伤和死亡和财产损失严重,已成为一个不容忽视的社会问题。针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车布局的重要构成部分。

在发生汽车碰撞事故时,安全防护装置能有效地减轻职员受伤和死亡程度以及汽车损坏程度。

两辆汽车发生碰撞时,汽车的前、后保险杠或车身侧面的护条等构件首先彼此接触,随后便是与这些个构件相连接的车身构架产生坍塌与变形,威胁到车内乘员。

汽车前面受撞击时,车内乘员由于惯性作用而脱离坐位向前冲。此时,仪表板、转向盘、风窗支柱、风窗玻璃、风窗框上横梁等往往会与人体的胸、腹或头部相撞,成为主要致伤构伤。

汽车与行人碰撞时,保险杠、车前钣制件或车身前围等部位最易使行人受伤。行人受撞击后,其头部很可能倒向轿车的发念头罩、风窗框下缘或风窗玻璃等部位。

由此可见,对汽车车身构架及上述各布局部分均有较高的安全要求。

发生汽车碰撞事故时,运动急剧停止、缺乏缓冲距离以及人体与尖硬物接触都会导致严重受伤和死亡。因此,汽车安全防护装置的基本功效和布局原理可归纳为:

1、对乘员施加约束使之避免在汽车碰撞时与车内物体撞击或被甩出车外;

2、产生软缓冲作用,亦即构件以适当的变形距离吸收撞击能量,或者说使速度逐渐下降而避免出现较大的减速度和碰撞力;

3、加大人体与汽车构件的接触面积,避免产生点接触从而使碰撞造成的单位面积挤压力减少或使碰撞力转移到人体非要害部位。

5、安全防护装置(一)车内防护⑴

(一)安全带

安全带是最有效的防护装置,可以大幅度地降低碰撞事故的受伤率和死亡率。这一点已被国外大量使用实践证明。

最常用的三点式安全带的各个构成部分。带子由茁壮的合成纤维织成,包括斜跨前胸的肩带,绕过人体胯部的腰带。在座椅的外侧和内侧地板上各有一个固定点,第三个固定点位于座椅外侧车身支柱的上方。

绕过上方固定点的环状导向板,带子伸入车身支柱内腔并卷在支柱下端的收卷器内。乘员胯部内侧附近有一个插扣,插扣由插板(松套在带子上)和锁扣(与内侧地板固定点相连)两部分构成,该两部分插合后便可将科员约束在座椅上。

按下插扣的红色按钮就能排除约束。收卷器有好几种布局型式,功效较完备的是紧急锁止式收卷器(ELR)。该种布局在没事了环境下,安全带对人体上部其实不起约束作用。当乘员向前弯腰时,带子可从收卷器路程经过上方固定点的导向板被拉出;而当乘员回复没事了坐姿时,收卷器又会自动将带子收起,使带子随时保持与人体贴合。但在紧急环境下--亦即汽车减速度超过预定数值时或车身严重倾斜时,收卷器会将带子卡住从而对乘员产生有效的约束。

(二)气囊

气整在汽车正面碰撞时能防止乘员与其前方的物体撞击。气囊平时折叠在转向盘毂内或仪表板内,须要时可在极短期(碰撞开始后0.03~0.05s)内布满气体而呈球形,以填补乘员与室内物体之间的空间。气囊凡是采用氮气。

目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有两种:钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在极热状态下使其表层骤冷收缩从而产生预应力的强度较高的玻璃,其落球冲击强度是普通玻璃的6~9倍。普通夹层玻璃有三层,总厚度约4mm,其中间层厚度为0.38mm。汽车用的夹层玻璃的中间层则加厚一倍,达0.76mm,故具有较高的冲击强度,称为高抗穿透性(HPR)夹层玻璃。国产的车用夹层玻璃的中间层材料凡是要用性能较好的聚乙烯醇缩丁醛。

5、安全防护装置(一)车内防护(2)

钢化玻璃受冲击而损坏时,整块玻璃出现网状裂纹,脱落后则分成许多无锐边的碎片。HPR夹层玻璃损坏时内、外两层玻璃的碎片仍然粘附在中间层上。中间层有较大的韧性,在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量,起缓冲作用。

钢化玻璃受冲击而损坏时,整块玻璃出现网状裂纹,脱落后则分成许多无锐边的碎片。HPR夹层玻璃损坏时内、外两层玻璃的碎片仍然粘附在中间层上。中间层有较大的韧性,在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量,起缓冲作用。

大量的事故查询拜访表明,钢化玻璃与HPR夹层玻璃比拟,前者有较高的受伤和死亡率,其碎片致使眼睛重伤的比率也较高。采用钢化玻璃的前风窗破裂成细小网状裂纹后,还会严重地影响驾驶员前方的视野。由此可见,现代汽车的风窗玻璃应尽可能采用HPR夹层玻璃。

(五)门锁与门铰链

在现代汽车上,门锁和门铰都应有足够的强度,在汽车碰撞时,能同时承受纵、横两个方向的载荷而不致使车门开启,从而避免了乘员被甩出车外,因而减少受重伤或死亡的危险。此外,在事故结束后,门锁应不致失效而应使车门仍能开启。

目前,不能承受纵向载荷的舌簧式、钩簧式、齿轮转子式等门锁已经过时,而能同时承受纵横向载荷的转子卡板式门锁则被广泛采用。

(六)室内其它构件

在现代汽车上,车身内部一切有可能与人体撞击的构件都应避免采用尖角、凸棱或小圆弧过渡的形状,而且车身室内广泛采用软材料包垫。室内软化不仅是为了满足舒适性要求,更重要的还是为安全防护性能的要求。

门、窗孔洞的周边则是薄弱环节,但风窗支柱和骑墙柱的断面尺寸又不宜过大,所以只能在其内部贴上较厚的加强钣。在汽车碰撞时,为避免整个乘客舱的构架产生剪剪切形变形或坍塌,最重要的是加固门、窗周边的拐角部分,可在其上贴上加强钣或加大拐角处的过渡圆角。

要使乘客舱获得须要的刚度,不能仅靠局部补强的办法,而应就整个车身布局通盘考虑。众所周知,杆件或梁在弯曲时变形较大而在拉伸或压缩时变形较小。

因此,车身客舱构件应合理布置,使之只管即便少承受弯曲载荷。在汽车头部或尾部受撞击时,可通过倾斜的构件将力传递至客舱的纵向构件,使之承受压缩或拉伸。

为了使车身头部和尾部的刚度较小,可以在粗大的构件或强固的器件上开孔或开槽来减弱其刚度,或者使构件在汽车碰撞时承受弯曲载荷。车身前部安装发念头和前悬架的纵、横梁都较粗大,因此某些现代轿车的前部纵梁不是平直的,而是有意弯折成Z字形以便在碰撞时折叠变形并吸收冲击能量。

为使乘客舱侧面较强固以便承受较大的撞击力,车身的门槛凡是较粗大,并用横梁将左右两根门槛连接起来共同受力。此外在门外钣的内表面还常常贴有瓦楞状加强钣。

(二)保险杠与护条

保险杠的防护布局应包括两部分:1)减轻行人受伤的软表层,主要由弹性较大的沫子塑料制成;2)能吸收汽车一部分碰撞能量的装置,有金属构架、全塑料布局、半硬质橡胶缓冲布局、液压或气压装置等型式。

车身侧面的护要与行人接触的可能性很小,一般由半硬质塑料或橡胶制成。

(三)汽车其它外部构件

除了保险杠外,时常致使行人受伤的构件主要有前翼子钣、前大灯、发念头罩、车轮、风窗玻璃等。这些个构件不应制造得尖锐而坚硬,最好是平整平滑而富有弹性。

某些轿车包括保险杠在内的整个正面都用大块聚胺酯沫子塑料制成并将发念头罩的顶面用软材料包垫,使安全性大大提高。

七、汽车仪表及报警装置

为了使驾驶员能够随时掌握汽车及各系统的工作环境,在汽车驾驶室的仪表板上装有各种指示仪表及各种报警装置。

一、车速里程表及速度报警装置

车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计构成的,二者装在共同的壳体中,并由同一根轴驱动。

里程计是由若干个统计转鼓及其转动装置构成的。为了使用利便,有的车速里程表同时设有总里程计和单程里程计,总里程计用来记录汽车累计行驶里程,单程里程计用来记录汽车单程行驶里程。单程里程计可以随时复位至零。

车速报警装置是为了保证行车安全而在车速表内装设的速度音响报警系统。如果汽车行驶速度达到或超过某一限定车速(例如100km/h)时,则车速表内速度开关使蜂鸣器电路接通,发作声音报警。

二、机油压力表及机油低压报警装置

机油压力表是在发念头工作时指示发念头润滑系主油道中机油压力巨细的仪表。它包括油压指示表和油压传感器两部分。

机油低压报警装置在发念头润滑系主油道中的机油压力低于没事了值时,对驾驶员发出警报信号。机油低压报警装置由装在仪表板上的机油低压报警灯和装在发念头主油道上的油压传感器构成。

三、燃油表及燃油低油面报警装置

燃油表用以指示汽车燃油箱内的存油量。燃油表由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器构成。

燃油低油面报警装置的作用是在燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即发亮报警,以引起驾驶员的注意。

四、水温表及水温报警灯

水温表的功用是指示发念头气缸盖水套内冷却液的工作温度。

水温报警灯能在冷却液温度升高到靠近沸点(例如95~98℃)时发亮,以引起驾驶员的注意。

为了保证汽车行驶安全和工作可靠,在现代汽车上装有各种照明装置和信号装置,用以照明道路,标示车辆宽度,照明车厢内部及仪表指示和夜间检修等。此外,在转弯、制动和中途换车等工况下汽车还应发出光信号和音响信号。

一、照明装置

(一)装在车身外部的照明装置

前大灯是汽车在夜间行驶时照明前方道路的灯具,它能发出远光和近光两种光束。远光在无对方来车的道路上,汽车以较高速度行驶时使用。远光应保证在车前100m或更远的路上得到明亮而匀称的照明。

近光则在会车时和市区明亮的道路上行驶时使用。会车时,为了避免使顶头来车的驾驶员目眩而发生危险,前大灯应该可以将强的远光转酿成光度较弱而且光束下倾的近光。

前大灯可分为二灯式和四灯式两种。前者是在汽车前端左右各装一个前大灯;而后者是在汽车前端左右各装两个前大灯。解放CA1091型汽车前大灯为四灯式前大灯。

后灯的玻璃是红色的,便于后车驾驶员判断前车的位置而与之保持肯定是距离,以免当前车突然制动时发生碰撞。后灯一般兼作照明汽车牌照的牌照灯,有的汽车牌照灯是单装的,它应保证:夜间在车后20m处能看清牌照号码。

时常在多雾地区行驶的汽车还应在前部装置光色为黄色的雾灯。

越野汽车往往还在车身前部装有防空灯。其独特的地方是灯上部有伸出的灯罩,以免被在空中发现。

(二)装在车向部的照明装置

车身内部的照明灯特别要求造型美观、光线柔和悦目。它包括驾驶室顶灯、车厢照明灯和轿车中的车门灯和行李箱灯等等。

为了便于夜间检修发念头,还设有发念头罩下灯。为满足夜间在路上检修汽车的需要,车上还应备有带足够长灯线的工作灯(行为),使用时姑且将其插头接入专用的插座中。

8、汽车照明装置及信号装置(2)

驾驶室的仪表板上有仪表板照明灯。在有些汽车上,仪表板照明灯不能和驾驶室顶灯同时开亮。

二、信号装置

(一)转向信号灯及转向信号发光器

转向信号灯分装在车身前端和后端的左右双侧。由驾驶员在转向之前,根据将向左转弯或向右转弯,相应地开亮左侧或右侧的转向信号灯,以通知交通警察、行上下团结其它汽车上的驾驶员。

为了在白日能引人注目,转向信号灯的亮度很强。此外为引起对方注意,在转向信号灯电路中装有转向信号发光器,借以使转向信号灯光发生闪烁。闪烁式转向信号灯可以单独设置,

也可以与前小灯合成一体,在后一种环境下,一般用双丝灯泡。也有的后转向信号灯和后灯合成一体。

9、汽车防盗装置

为防止驾驶员脱离汽车后,汽车被盗窃,许多汽车设置了防盗装置。常用的防盗装置有转向锁和电子防盗装置。

一、转向锁

转向锁主要由锁杆、凸轮轴、锁止器挡块、开锁杠杆和开锁按钮等构成。

当驾驶员从钥匙筒拔出钥匙后,转向柱便被锁杆锁住。这样,即使偷窃者不用点火开关钥匙而把发念头起动了,但汽车仍不能够驾驶。

二、电子防盗装置

机械防盗装置是预防汽车被盗的装置,但这种装置不能防止他人进入驾驶室、车内、打开行李厢,发念头罩或起动发念头等。而电子防盗装置不仅能可靠地防止汽车被盗,而且能防止他人拆卸某些汽车零件和偷入车内。

发念头

1、发念头的分类⑴

发念头按照它不同的独特的地方有很多种分类方法。

1.按燃料分

可分为柴油机、汽油机和天然气机等

2.按实现轮回的行程数分

a)四冲程发念头:活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作轮回

b)二冲程发念头:活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作轮回

3.按冷却方式分

a)水冷式发念头:以水为冷却媒质

b)风冷式发念头:以空气作为冷却媒质(适合缺水地区使用,如沙漠国家)

4.按点火方式分

a)压燃式发念头:利用气缸内空气被压缩后产生的高温,使燃油自燃。如柴油机。

b)内部形成混合气的内燃机:燃料在临近压缩终了时才喷入气缸,在气缸内与空气混合。如柴油机。

6.按进气方式分

a)自然吸气式发念头:空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。

b)增压式发念头:为增大功率,在发念头上装有增压器,使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。

7.按气缸数目分

1、发念头的分类(2)

a)单缸发念头

b)多缸发念头:按气缸的排列型式又可分为

i.直列立式发念头:所有气缸中心线在同一垂直平面内。

ii.直列卧式发念头:所有气缸中心线在同一水平平面内。

iii.V型发念头:气缸中心线分别在两个平面内,且两平面相交呈V型。

iv.对置式发念头:V型夹角为180°时又称为对置式。

v.其它:还有H型,X型、星型等,但在车辆上应用很少。

汽油与柴油比拟力,汽油的沸点低、容易气化,而柴油的自燃温度低。

柴油机采用压缩空气的办法提高气温,使气温超过柴油的自燃测试,这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧现象。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权,所以柴油机又叫狄塞尔发念头。

与汽油机比拟,柴油机的长处是柴油价格便宜,经济性好,并且它没有点火系统,所以故障较少。

但柴油机由于工作压力大,要求各关于零件具有较高的布局强度和刚度,所以柴油机比力笨重,体积较大;柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高,所以成本较高;另外,柴油机工作粗暴,振动噪声大;柴油不易蒸发,冬季冷车时起动困难。

所以,现在的轿车中主要装备汽油机。

3、发念头的基本名词术语

1.活塞止点与行程:

a)活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点,离曲轴放置中心的位置称为下止点。

b)上下止点之间的距离称为活塞的行程。曲轴转动半圈,相当于活塞移动一个行程。

2.排量

a)活塞在气缸内作往复运动,气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时,活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧现象室。这个空间容积称为燃烧现象室容积。

b)活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量,如果发念头有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发念头排量。

c)当活塞在下止点位置时,活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。

b)压缩比越大,气体在气缸内受压缩的程度越大,压缩终点气体的压力和温度越高,功率越大,但压缩比太高容易出现爆震。

c)压缩比是发念头的一个重要布局参数。由于燃料性子不同,不同类型的发念头对压缩比有不同的要求。柴油机要求较大的压缩比,一般在12-29之间,而汽油机的压缩比力小,在6-11之间。选用高标号的汽油可以部分地提高压缩比。

4、四冲程汽油机的工作原理

四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程,它由进气、压缩、燃烧现象膨胀、排气四个行程构成。

5、空燃比

空燃比A/F(A:air-空气,F:fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发念头运转时的一个重要参数,它对尾气排放、发念头的动力性和经济性都有很大的影响。

理论空燃比:即将燃料完全燃烧现象所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的构成成分对理论空燃比的影响不大,汽油的理论空燃比大体约为14.8,也就是说,燃烧现象1g汽油需要14.8g的空气。一般常说的汽油机混合气过浓过稀,其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时,混合气中的汽油含量高,称作过浓;空燃比大于理论空燃比时,混合气中的空气含量高,称为过稀。

混合气略微过浓时,即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧现象最好,火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空气中的氧气全部燃烧现象。

而从经济性的角度来讲,混合气稀一些时,即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多,燃料可以充分燃烧现象。

从发念头功率上讲,混合气较浓时,火焰温度高,燃烧现象速度快,当空燃比界于12-13之间时,发念头功率最大。

但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情,它是利用发念头的废气工作的,这些个废气的能量如果不加以利用也会妄自浪费掉。因此,自从涡轮增压器面世以来,许多人就时常对它进行技术改造,例如提高加工精度,只管即便减少涡轮与涡轮室内壁的间隙,以便提高废气能量利用率;采用新式材料陶瓷,利用陶瓷的耐热高,刚度强,重量轻的长处,可以将涡轮增压器做得更加紧凑,体积更少,而且能减少涡轮的"滞后响应"时间。

在最近30年时间里,涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上,它弥补了一些自然吸气式发念头的先天不足,会发念头在不改变气缸工作容积的环境下可以提高输出功率10%以上,因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发念头的输出功率,藉以实现轿车的高性能化。

气缸体和气缸盖⑴

一般人看汽车似乎它是个简单的机器。驾驶员往驾驶座上一坐,按按旋扭,扳扳按键,踩下踏板再松开,就像变魔术似的汽车开跑了。这一切看来如此简单易行,好像咱们认为所有这些个是理所当然的,根本不必花费脑筋去操心汽车是怎么工作和它怎么会跑的。有很多人买了车,可还不相识他自己的车是怎样工作的。借使倘使驾车人毫不困难地相识了是什么使车轮让车子在各处走动,那么驾起来就会感到非常有趣和惬意。

此外,如果你相识该如何去维护保养它,那对你的车会带来泼天的好处。要想让你的车耐用,少出故障,跑起来顺手,那就得注意和相识汽车上各个部分、系统的简单布局和功效;所有操纵件如踏板、按钮和开关等都是干什么用的。汽车的车轮是怎么会转动的?使它转动的力又是从哪儿来的?让咱们把机器盖打开,首先映入眼睑的是汽车的心脏--发念头。使车轮转动的力就从这里产生的。当然你不会为了相识究竟而将发念头拆开,那么就通过此图来看看发念头的内部,在发念头内部究竟发生了什么事情呢?

发念头是将燃料燃烧现象产生的热能转酿成机械能的机器。在每次转换过程中,必须经过进气、压缩、膨胀作功和排出废气四个行程,完成为了它的一个工作轮回。

发念头内部主要运动器件是活塞,它的运动方式有绕自身转动的;也有往复运动的。凡活塞运动往复经过上述四个行程完成一个工作轮回的,称之为四行程发念头。经过两个行程完成一个轮回的称之为二行程发念头。燃料为汽油的发念头,凡是先使汽油和空气在化油器内混合成混合气再送处气缸,经过上述行程而产活泼力的称之为化油器式汽油机;凡将汽油直接喷入气缸或进气管内再与空气混合成混合气,经过上述各行程的,称之为直接喷射汽油机。燃料为柴油的发念头,通常为利用喷油泵将柴油直接喷入气缸,经过与压缩空气相混合后,在高温高压下自动燃烧现象而产活泼力称之为压燃式柴油机。在当今全球能源短缺和环保的要求下,还有用其它清洁燃料如天然气、液化石油气等的发念头。但其工作原理是相似的。

下面让咱们具体地谈谈每个行程。

混合气如遇到火星就很容易爆炸。在汽车发念头中正是利用这种爆炸所产生的力,将气缸内的活塞从最上的位置推到最下。活塞从最上到最下所走的距离称之为行程。上述的第一个行程收进气行程,活塞被曲轴通过连杆向下拉,混合气通过进气门进入气缸活塞的顶部。第二个行程叫压缩行程,此时进气门和排气门都关闭。活塞向上行,将吸入的混合气再次被曲轴下拉时为止。第三个行程叫作功行程。此时两个气门仍被关闭,由分电器供给的高压电使燃烧现象室内的火花塞打出火花,点燃混合气,产生爆炸力推动活塞下行,此时气缸内布满极热的浓烟。待到活塞再次上行时,排气门打开。这些个浓烟被活塞挤出气缸燃烧现象室,进入排气管。这就是最后一个行程称排气地程。之后,发念头又开始了下一个工作轮回的第一个行程,如此轮回不已地工作下去。

为了更进一步相识发念头的工作状况,有须要将其各器件的功效先容如下:

气缸体和气缸盖(2)

气缸体和气缸盖

发念头器件中以气缸体最重,体积最大。它是将发念头各机构、各系统组装成一体的基本器件。气缸体内有几个圆柱形空筒,那是活塞运动的空间,称之为气缸。有几个空筒就叫有几缸。一般有四个的就叫4缸发念头。当然还有更多的,如6缸、8缸甚至12缸的。缸数愈多,发念头的干劲愈大。但是,让活塞在气缸内和缸筒全面接触,它的运动阻力还是不小的。为了减少彼此接触的面积,于是在活塞上套上几道活塞环。让活塞环和缸筒壁接触,这就大大地减少了活塞运动的阻力。一般的活塞上有不啻一道的活塞环,其中有气环和油环两类。

由于缸筒表面时常和高温高压的燃烧现象气相接触,又有活塞在其上作高速往复运动,因此制造筒的材质必须耐高温、耐磨耗、耐腐蚀。为了满足这些个要求,一般采用加入少量镍、钼、铬、磷等合金元素的优质合金铸铁,并经珩磨加工,获得粗糙度、形状和尺寸精度很高的工作表面。

然而,如果气缸体全部都采用上述优质材料来制造,未免过于浪费了。因为除了这些个工作表面外,气缸体的其余部分并没有这样高的要求。所以发念头上都广泛采用活络可拆装的工作表面,即缸套。它本身可用优质材料制造,气缸体则可用普通铸铁或轻合金铸造。缸套以和冷却水接触与否而分干套和湿套两类。后者的长处是铸造利便,拆装容易,冷却效果好。错误谬误是刚性差,易漏水。

在气缸体上部有一个将缸筒盖住的气缸盖。它的主要功用是封闭气缸体上部,并和活塞顶部及缸筒一路构成燃烧现象室。一般用灰铸铁或合金铸铁以及铝合金制成,里面含有水套。通过螺栓与气缸体拧在一路。为了密封,在它们之间凡是还加一层气缸垫。在气缸盖上每个气缸都有自己的进气门、排气门、火花塞座孔或喷油器座孔以及气门导管孔等。缸盖数量大各种发念头上也不尽相同,有整个一块的,也有分成几个缸一块的。前者长处是能缩短发念头整体长度。错误谬误是刚性差、受热受力容易变形,影响密封,损坏后须整体更换。

由缸盖部分构成的燃烧现象室,它的形状对发念头工作的影响很大。因而对它的基本要求有:布局紧凑,冷却表面小,让混合气在燃烧现象前产生涡流。其目的是为了减少热量损失,缩短火焰扩散的行程,提高燃烧现象速度,保证及时和充分地燃烧现象,以获得最大的动力和减少排出废气里面含有的有害物质。

一般用水冷却的发念头,在气缸体下部有一个铸成一体的曲轴箱。它的内部是曲轴运动的空间。曲轴就悬挂在曲轴箱的下边。在曲轴箱的下部还有一个类似盘子的器件,叫作油底壳。主要用来存贮机油和封闭曲轴箱的。机油泵就设在油底壳内。油底壳还设有挡板,以防止机油晃动过甚。在底部装有磁性放油塞,以吸收机油中的金属屑。在油底壳的一侧,还有一把机油尺,用来检验油底壳的机油量。

曲轴活塞连杆组⑴

发念头内最主要的运动器件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、活塞、活塞环、活塞销、连杆及飞轮等器件构成。

⑴曲轴

它是一根拐了几道弯的轴。曲拐数取决于发念头有几个气缸以及它的排列方式,一根连杆连一个曲拐的,其曲拐数等于气缸数;两根连杆连一个曲拐的,其曲拐数为气缸数的一半。

曲轴要求耐冲击、耐磨,一般都用中碳钢或中碳合金钢锻造而成,也有用球墨铸铁铸造成的曲轴。

带飞轮的曲轴。位于转动中心的主轴颈,它借助一坟轴瓦和曲轴箱相连。不在转动中心的轴颈叫连杆轴颈或曲柄销,它借助于连杆轴瓦和螺栓与连杆相连。

由于曲轴要在高速下旋转,所以它需要不间断地用机油对磨擦表面加以润滑。因此在曲轴的主轴颈、连杆轴颈的曲轴本体内都钻有油道,以便机油能通过这些个油道,润滑这些个部位。

活塞顶部有平顶、凹顶之分,表面力求光洁。活塞头部有几道矩形断面的环槽,用来安置各种活塞环,环槽底部钻有许多径向小孔,可使从缸壁上刮下的机油,通过这些个孔流向油底壳。活塞头部承受并传递混合气燃烧现象后的爆发力;能传导混合气燃烧现象后产生的热量;与活塞环一道构成部分的燃烧现象室。活塞的裙部是指从活塞环槽到杯口的好个部分。它的主要功效是活塞在缸筒内往复运动中起着导向作用,以及承受缸壁给它的侧压力。

曲轴活塞连杆组(2)

活塞在气缸内工作时,受热受力是很不匀称的,因而会带来不匀称的变形,遂使活塞与气缸筒壁之间的缝隙有的很大,有的很小,也会出现漏气现象和擦伤缸壁表面的可能。严重时会卡死,将活塞损坏。

为了使活塞在没事了的工作温度下和气缸筒壁有较匀称的间隙,虽然气缸筒本身仍是圆柱形的,而活塞则制成椭圆形,令活塞在工作时能膨胀成类似的圆柱形。所以活塞在普通状态下为上端直径小,下端直径大的近似圆锥形或椭圆形。

当然,你如果上心,还会发现存的活塞裙部开有纵向和横向的沟槽。开横向槽的目的主要是阻断从活塞顶部传向裙部的热量,迫使裙部的膨胀不致过大。如横向横位于油环槽内,尚可起到油孔的作用。开纵向槽的作用是在活塞冷状态卸装配时获得尽可能小的与气缸筒壁间的间隙;在热状态下,活塞不致在气缸筒内卡死。纵向槽的方向与活塞运动方向不平行,斜槽可以防止活塞划伤缸壁。

(3)活塞环

活塞必须与缸壁的配合很紧密,在活塞上镶嵌活塞环正是针对这个问题所采取的措施。活塞环分气环和油环两种,前者防止燃烧现象混合气窜入曲轴箱;后者防止合金铸铁制成,开有斜口,富有弹怀,套在活塞上时,有向外张紧贴在气缸筒壁的特性。如果密封状态被破坏出现漏气现象,发念头就会丧失部分动力,燃料和机油损耗增加,活塞和燃烧现象室的表面出现严重积碳,并造成环境污染。

(4)活塞销

它是活塞与连杆小头的连接件,起着将活塞蝗受力传给连杆的作用。因为在高温条件下承受周期性的冲击力,而且润滑条件又差,所以要求它有足够的刚度、强度和耐磨性。为了减少惯性,一般将它制成空心圆柱体,以减小它的质量。活塞销一般用低碳钢制成,表面渗碳,再加以珩磨和抛光,以提高其表面的硬度和整体的韧性。活塞销装入活塞销孔和连杆小头孔内是浮动的,在发念头工作时,它可以在销座孔内绕自身主轴缓缓转动,以获得较为匀称的磨耗。为了防止活塞销沿主轴方向窜动,在活塞销孔内淫卡环嵌在销座凹槽内予以限位。

(5)连杆它以上端的小头连接活塞销,以下端的大头连接曲轴,可将活塞的往复运动转酿成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行车时大腿的运动状态那样。连杆一般采用中碳钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力量,所以要求它质量尽可能小,而又足够的刚度和强度,如果刚度不敷会造成大头孔失圆,轴瓦润滑不良而烧毁;杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现象。

连杆大头一般都制两个半圆块,一块是连杆大头的下端,另一块叫连杆盖,用连杆螺栓将二者拧在一路。这两块是一路进行加工(镗孔)的,大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合,它的粗糙度很高,其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。

曲轴活塞连杆组(3)

连杆螺栓的工作条件和连杆一样,一般采用优质合金钢或优质碳素钢材料,经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时,必须按工场规定的扭矩拧紧连杆螺栓,并采取措施防止自行松开。

轴瓦与连杆大头和连杆盖相配合的表面要有极高的粗糙度。轴瓦在未装入前,半个轴瓦其实不半圆形的,当装入后,因有压量(过盈),所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦工作中转动或轴向位移,在轴瓦上冲压定位凸台分别镶嵌大头和连杆盖的凹槽内。轴瓦内表面还有油槽,以保证杰出的润滑。

咱们知道,进入气缸燃烧现象室混合气量愈多,它燃烧现象时放出热量愈大,爆发力也愈强。对于某一具体的发念头而言,它的燃烧现象室总容积是肯定是的。要想往燃烧现象室内多充混合气,必须让混合气的压力要高,温度要低。但由于混合气必须通过进气管才能进入气缸,在流动过程中不免产生阻力使充气压力下降;此外由于上一轮回终了后残留气缸内的高温废气以及相邻器件的高温,加热了方才进入气缸的混合气,所以要百分之百地达到这个要求是很困难的。

发念头预设师们一般都从改进布局有利于降低进气和排气阻力、进气和排气门开启和持续时间着手,使进气和排气量尽可能地保持充分。气门在发念头上是个很重要的器件,它们必须按准确的时间开启或关闭。按气门布置形式可分顶置式和侧置式。按每个气缸气门数目可分有二气门式、四气门式甚至更多。

最常见的气门布置形式是顶置式,它的进气门和排气门悬挂在缸盖上,大头在下,小头在上,由一套配气机构保证各气门适时开闭。

如上所述,为了按准确的时间使气门开启和关闭,必须有一套配气机构。

配气机构

配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关器件构成。

凸轮轴在发念头上的布置有下置,侧置和顶置。现代发念头上常采用顶置式,它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门,省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的器件,很适用于高转速发念头,但也带来传动轴的困难,由于凸轮轴在气缸盖上,气缸盖拆装较为麻烦,并且喷油器的布置也较困难。另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的长处不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高,故在新式汽车应用广泛。

那么凸轮轴是靠什么带动使它旋转的呢?最早形式的汽车多采用正时齿轮传动,曲轴转动时通过它前端的一对齿轮来带动凸轮轴,有时还增加一个中间齿轮(惰轮)。为了降低传动的噪声,使啮合平顺,正时齿轮多用夹布胶木制成,且为斜齿。在顶置气门传念头构上多采用链条传动或皮带传动。皮带的基体为氯丁橡胶,中间夹入玻璃纤维或锦纶织物,强度高,噪声小,质量小,价格低,近年来己广泛用。

一般发念头每个气缸只有一个进气门和一个排气门。为了提高充气效率,现在多采用多气门技术,例如每个气缸有4个气门。这种多气门布局对燃油直接喷射的发念头特别有利,喷油器布置在燃烧现象室中央,点火燃烧现象途径匀称,各气门的开度也可适当减小。

每缸采用4气门时,气门排列有两种:一是进气门和排气门混合排;另一种是进气门和排气门各自排成一列。前者的所有气门由一根凸轮轴通过T形杆驱动,但因气门在进气道中所处位置不同,而导致工作条件和效果不好,后者则无比错误谬误,但需配备两根凸轮轴,凡碰见DOHC字样,就是指顶置式双凸轮轴。近年来推出的发念头多采用这种形式,当然每个气缸气门数多于4个的也不鲜见,主要目的不外是为了提高充气效率罢了。

化油器⑴

要使汽车能持续不断地工作(行驶),必须不间断地向发念头供油、送气,不仅供给,还要使它们得当地混合,燃烧现象完了还要使废气能顺遂地排出。为此,燃油需要储存在一个油箱内,将油箱中的燃油送入发念头,必须有油泵和管道。为了防止燃油遭受污染,需要滤清器加以过淋。外界空气含有细沙土,送入发念头的空气需要空气滤清器予以过淋。清洁的空气如何与燃油按需要配制,则需要一个不成缺省的部个,那就是化油器(图2)。

化油器必须干两件事:一是它必须让燃油汽化;二是让汽化的燃油和肯定是比例的空气相混合形成混合气。

来自外界的空气经过淋清后进入化油器,空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出,并将其雾化。雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。混合气的进量由一个油门踏板操纵,它位于化油器内的油门(节气门)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室内随着油量多少而升降,当浮子室内布满汽油时,浮子上浮,用它的针阀将进油口堵住。驾车人通过控制油门开度巨细来改变发念头的转速,这就是简单化油器的工作原理(图3)。其混合气的浓度是随着油门开大而逐逐渐变化浓的。

汽车发念头的工作状况要时常在很大范围内变化,如汽车起步前和在路口等待绿灯放行前,发念头作怠速运转,此时的负荷为零,油门开度最小,转速最低;汽车满载爬坡时,油门全开,但转速其实不高;在平路上行驶,油门不必全开,发念头发出中常负荷,车速和转速中常;在高速公路上行驶,发念头可能是满负荷,转速达到最大。在如此众多复杂的工作状况下,对于混合气要求也不能陈旧见解。例如在怠速和小负荷下,前者要求混合气必须很浓,后者则要求浓度逐逐渐变化稀;在中常负荷下,为了节油,又要求化油器供给耗油率最小的混合气;在满负荷下,为了让发念头发出最大功率,要求化油器提供浓混合气。此外,如汽车冷起动时,要求有较浓的混合气;加速时要求化油器在油门突然大开时,额外供给油量等等。

综上所述,汽油机在没事了工作状态下,在小、中负荷时要求化油器随着负荷增加能供给由较浓逐逐渐变化稀的混合气,在满负荷下又要求混合气由稀变浓,根据上述要求,仅靠前面所先容的简单化油器是无法满足的。

为了满足这些个要求,在现代化油器上配备了一系列的混合气浓度补偿装置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起动系等,以确保汽油机在不同工作状态下,化油器能供给适当浓度的混合气。

从60年代起,由电子控制的汽油喷射系统即在欧美等国出产的轿车发念头上逐步采用。在电喷系统中,设有能精确控制混合气成分的调节装置,再加装上三元催化器,使排气中的有害成分大降低

为了满足废气排放法例的要求,某些轿车的电喷系统中设有一个混合气调节系统。它主要利用气管中的一个氧传感器,它能向电脑反馈混合气稀或浓的信息。电脑根据信息重新指令喷油器,得到正确的喷油量。

在新一代发念头上汽油喷射系统已和点火系统结合为一,表现了混合气成分和点火时间的优化控制,使发念头的性能大为改善。

冷却和润滑⑴

目前汽车发念头的冷却广泛采用水冷式。令发念头高温器件的热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却水,然后将冷却水所吸收的热量散人外界大气中。发念头没事了工作时水套内刚水温应保持在80~90℃左右。

目前汽车发念头多采用强制轮回水冷系统。发念头气缸盖和气缸体中都有水套。水泵将冷却水从机外吸入加压,使冷水在水套内流动,带走邻近器件的热量。冷却水吸热后自身温度升高,进入车前端的散热装置(水箱)内。由于汽车进步和电扇的抽吸,外界冷空气通过散热装置,带走散热装置内冷却水的热量并送入大气。当散热装置中的冷却水得到冷却后,在水泵的作用下,再次进入水套。如此轮回不已地冷却了发念头的高温器件。

为了保证发念头在不同负荷、转速以及在不同季候下在最相宜的温度范围内工作,有些汽车还设置了百叶窗、节温器和电扇聚散器等。

对散热装置芯的要求是所用材料的导热性好,一般多用黄铜片制造。为了节能用铜,铝制的散热装置芯大有发展前途。目前多用在高级轿车和赛车上。

改变通过散热装置的空气量所采取的措施最简单的要数在散热装置前方加装百叶宙了。百叶窗是一扇由多个叶片构成的窗子,凡是由驾车人或节温器自动控制。冷却水过冷时关闭百叶窗,反之则开启至全开。

另一种改变通过散热装置的空气量的措施是变换电扇的转速。电扇本身设有聚散器。冷却水温低时,聚散器分离,电扇转速降低或停止。冷却水温高时,聚散器接合,加速电扇的转动,强化冷却的效果。这种自动调节空气流量的装置还会带来节能燃油的好处。至于利用什么媒介令聚散器忽离忽合,现在常用的有硅油、温控元件及电磁线圈等不一。

改变冷却水流量的常用办法是在水道中增加节温器。一般设在气缸盖的出水口处。当冷却水温过低时,节温器堵住冷却水不使它流入散热装置,而令冷却水直接回到气缸体的水套内。冷却水温高时,节温器将回流到水套的通路关闭,让冷却水通过散热装置,加强对水的冷却。节温器本身起到双通阀的作用,常用的有折叠式和蜡式。前者对压力很敏感,后者布局简单,坚固耐用,价格便宜。

为了防止在气缸水套内产生水垢,冷却液最好采用软水。如雨水、雪水或凉开水。如用硬水需予以碱化处理,否则将出现传热效果差,发念头过热的现象。

由于冷却水在寒冷气候条件很容易结冰而导致出现胀破冷却系器件的现象。为了降低冷却水的结冰温度,可以在冷却水中添加甘醇或酒精。当然应按制造厂的规定比例来配制。防冻液内如加入少量添加剂可得到长效防冻液,使用它可常年无须更换,也不致使发念头出现锈蚀、冻结或结水垢。此举不但可减轻维护工作量,而且还提高了发念头的寿命和汽车的使用率。

汽油机的润滑系

它的基本作用是不间断地把机油送到各运动器件及摩擦表面,清除掉摩擦面上的磨屑,并加以冷却。在气缸壁和活塞环之间由于存在油膜,还可起到密封气缸的作用。凡机油流经的器件表面不易生锈。借使倘使有摩擦运动的表面得不到润滑,非但消耗功率,令器件很快磨耗,而且会导致摩擦运动的器件表面烧蚀熔融,使发念头无法继续运转。

发念头的润滑方式基本上有两类:一类是强制性润滑,称之为压力润滑。如曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处承受的负荷和运动速度较大的这些个部位,需要有肯定是压力的机油才能保证这些个部位的摩擦表面形成足够厚度的油膜。另一类是随意性润滑,称之为飞溅润滑。在诸如气缸壁、活塞销、凸轮以及挺杆等承受负荷较小和运动速度较低的部位,可利用曲轴转动带起来的机油油滴和油雾进行飞溅润滑。此外,发念头的某些部位如水泵、发电机轴承等处可利用润滑脂(黄油)定期地予以润滑。有些轴承干脆使用含油轴承根本不需润滑。

为了使机油产生压力,在系统中要采用机油泵。为了形成轮回油路,还应设有贮油容器(油底壳)、输油管路,并在某些器件上开通油道。为了不让各摩擦运动器件表面所产生的磨屑和杂质进入润滑泵油路,还须设有机油滤清器对机油加以过淋。机油长期在发念头高温条件下工作,不但粘度降低不易形成油膜,而且使机油老化变质,无法利用。为此应对机油加以冷却。通常为利用汽车行驶造成的前方迎风来冷却油底壳内的机油。讲求一些的车子则在散热装置前设立机油冷却器。为了驾车人能随时掌握机油温度和压力,车上还设有机油压力表和机油温度表。至于应采用的机油品质,应严格按制造厂所规定的规格使用。

在飞溅润滑部分,流到连杆大头的机油通过连杆杆身内的油道抵达连杆小头,以润滑活塞销。另一方式是机油从连杆大头位于凸轮轴一侧的小孔与曲轴的连杆轴颈上的口相对于准时。机油即喷向凸轮表面、气缸壁和活塞等处。飞溅到活塞内部的机油,通过连杆小头的凹槽润滑活塞销。

发念头工作时,虽有活塞环阻挡,但总有部分混合气和燃烧现象废气窜入曲轴箱内,造成汽油蒸气稀释机油,形成沫子破坏机油的供给,废气产生的硫酸令器件遭受腐蚀以及曲轴箱内压力增大造成机油外泄,所以有须要使曲轴箱内部与外界相通,其方法是采用强制式通风。

发念头的点火系⑴

汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。为了产生电火花,需要供给高压电。从蓄干电池或发电机来的低压电流经过点火线圈,电压骤然升高到1万V左右,再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。此时在火花之间的隙缝产生电火花,点燃混合气。

汽车点火系和一般家用电器的连接不同,由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V),人体接触没有危险,所以只采用单根导线连接。即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。相当于一般电路的接地线,汽车行业称之为搭铁。

汽车的点火系主要由蓄干电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等构成。

点火线圈由低级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)构成。与低级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关,低压电流从蓄干电池流向点火线圈的低级线圈,它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强,由于断电器的作用,切断了低级低压电路,低级电流突然下降到零,铁芯中的磁通量也很快消失,与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通偏激花塞的两极产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气(图1)。

当某个气缸的活塞达到压缩冲程终了时,分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上,此时断电器的触点也刚好打开,次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流烤火花塞,产生电火花。

在发念头没事了工作的条件下,由发电机向蓄干电池和点大系供电;如果耗电量大,则由蓄干电池和发电机共同供电;在发念头起动时,发电机无法发电,则由蓄干电池供电。当汽车消耗掉大量电流后,发电机将发出的电向蓄干电池补充,使它恢复原有的电量,以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。

蓄干电池类似一个能源转换装置。在充电时,将电能转换为化学能存贮起来。用电时,又将存贮的化学能改变为电能。汽车上的用电大发念头的起念头,在起动时要消耗几百安培的电流酸性蓄干电池由于在短期内能输出大电流所以它非常适用于起动。

蓄干电池几部贮有电解液,具有腐蚀性,故应特别注意勿使它和皮肤接触。

近年来国内外汽车广泛使用三相硅整流交流发电机发电。通过6个或8个二极管构成三级桥式全波整流电路(整流器),将三相绕组中产生的交流电改变为直流电。

发电机的发电量是随着发念头的转速变化而变化的。当发电机的电压超过恒定值(如13V)时,就需要加以限制。现在常用的限压装置有晶体管电压调节器、集成电路调节器及机械式调节器等,其中机械式调节器在新式轿车上已很少采用。晶体管电压调节器是利用晶体三级管的开关作用控制发电机的磁场,在发电机转速变经时保持其输出电压不变。集成电路调节器的工作原理与前者类似,不同点是将所有元件集成在一个半导体基片(集成电路)上。由一索的体积小,工作可靠,无须维护,故被广泛使用。

发念头的点火系(2)

分电器由断电器、配电器、电容器和点火提早调节装置构成。

断电器的作用是周期性地接通和断开低级电路,以使次级电路中感应出高压电。它的主要部分是一对触点。一个是固定的,另一个是勾当的。这两个触点一般时间是闭合的,勾当触点随发念头曲轴的转动而捭阖。在触点分开的瞬间,次级电路中的电压最高。此时配电器刚好将次级电路接通,使高压电流流烤火花塞。触点的间隙要按规定保持一事实上。太大则使闪级电压变低。过小则触点间产生火花,使低级电路断电不良,所以必须对间隙加以调解并固定好,还要时常加以检查调解。

配电器的作用是将高压电按妇念头各气缸的工作湎序轮流分配给各气缸的火花塞。它由分电器盖和分火头线成。分电器盖的中心也与点火线圈的高压输出线相连,盖周围的也与气缸数相等,应按气缸的工作须序分别与各气缸的火花塞相连。活塞在气缸里动到什么位置将混合气点燃对发念头工作的优劣极为关键。从点燃混合气到混合气完全燃烧现象所履历的时间约2ms。但因发念头的转速很高,所以在这段时间里,曲轴已转过相当大的角度。如果在活塞向上运动达到最高点时点火,混合气一边燃烧现象,活塞一边下行使燃烧现象空间增大,燃烧现象压力不但不增加,反而因空间加大而降低,结果造成发念头的功率降低。这是咱们不希望见到的。

为此,咱们希望活塞向上运动,尚未达到最高点时点火,让燃气的压力在活塞位置相当于曲轴曲柄转过最高点之后一个角度时达到最大值。如此能充分利用气体燃烧现象造成的完全膨胀,因而产生的功率也愈大,没耗也最少,以上所先容的那个角度,称之为点火提早角。当然这个角度巨细要适当。如果过大,即点火过早,活塞尚在向上运动中点火,燃气压力作用方向和活塞运动方向刚好相反,燃气压力被抵消了一部分。发念头发出的功率变小,没耗增加;如果过小,燃烧现象过程主要在活塞下行膨胀冲程内进行、秒气体膨胀作功的机会,发念头发出的功率下降,油耗增加。因此有须要选择最佳的点火提早角。烯而这个最佳提早角也不是原封不动的,它随发念头转速和混合气燃烧现象速度的变化而变化。当某一发念头转速肯定是时,为了增加负荷,要加大没门,此时进入气缸的事气较浓,燃烧现象后的压力和温度都高,缸内残余废气所占经例就小,混合气燃烧现象速度也快,此时需减小提早角;如果油门开度不变,发念头转速增大,可燃混合气在较大的曲轴转过角度内燃烧现象,需要增大点火提早角。

由于发念头工作中,它的转速和负荷在变化,为了使发念头在各种工作善下都能得到最佳的点火提早角。在汽车的点火系增添了两种装置:一种是随发机转速变化百自改变点火提早角的装置(离心式),另一种是随发念头负荷改变而自动调节点火提早角的装置(真空式)。

发念头使用不同牌号汽油时,有一套手动兰烷值校正器,用来改变点火提早角。使用高标号汽油时,点火提早角应大些。

汽车点火系中产生电火花的设备是火花塞。火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷,在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀,因此它的电极必须用传热性好、耐高温及搞腐蚀的材料制成。火花塞的主要牲是它的热特性。要使火花塞没事了地工作,必须保持适当的温度。低于这个温度,火花塞因积炭而泄电,打不着火;高于这个温度,混合气接触火花塞未步火而自燃引起爆震。这个适当温度称之为自净温度(500-600C)。在这个温度下给气中的油滴燃烧现象不易形成积炭,从而保证发念头能连续地没事了工作,当你购置了新车后,也应相识所用火花塞的热值。

发念头的点火系(3)

传统的蓄干电池点火系存在着以下错误谬误:当电器角点打开时,触点间产生火花,使触点本身逐渐烧蚀影响断电器的使用寿命;火花塞积炭时不能点火;发念头在高转速时易缺火。基于以上素质性的错误谬误,所以无触点电子点火技术近年来得到长足的发展。

无触点点火系采用传感器代替断电器触点,产生点火信号。传感器有多种形式,如磁肪冲式、霍尔效应式及光电式等。某些因家还采用集成电路点火器,它的电路连接简单,工作可靠,此外,还有一种电容放电式半导体点火系统。该系统是将蓄干电池的电能以电场形式存贮在电容器中,需要端火时,所贮电能向点火线圈的低级线圈放电从而在次级电路中感应出主压电。

尽管以上各种点火系统对于处长角点寿命是有效的,但对点火提早的要请求帮助需依传统的点火提早装置来实现。由于这些个装置实际工作起来其实不绝对可靠,所以目前出现一咱微电脑控制的半导体点火系统。它可在发机任何工作善下保证最佳的点火时刻。该系同一般由传感器、微电脑及点火器等构成。不同车型所用的微电脑控制系统其实不完全相同,但它们的工作原理是类似的。它是利用各传感器(温度、负荷、位置、转速、爆震)接受如发念头转速、负荷、冷却水温等隹息,通过电路反馈给微电脑,电脑根据这些个信息以及相关数据,计算出鞭工作状况下最佳的点火提早角和低级电路民时间。然后根据其它信息进行批改。最后根据计算结果,在最佳时间向点火器发出信号,接通低级电路,再经过最佳时间切断电路,致使次级电路中感应生成高压电,经配电器送往火花塞产生电火花,点燃混合气。

发念头由静止状态转入工作状态的全过程称之为起动过程。为了完成发念头起动过程设置的装置称为起动系统(图2)。只有证发念头曲轴转动起来,气缸才能不断地吸入可燃事气,并经过压缩、点燃、膨胀和排出废气以实念头的工作轮回,因此起动装置必须具备以下各种要求:有足够的力矩来克服发念头内部机件的阻力;在肯定是范围的气温下能可靠地起动,起动需时短;操作利便能连续多次起动;耗能少等。

现代汽车起动时所用的动力来自于自身配备的起机。起念头作为机械动力源,通过电机轴上的齿轮与发念头曲轴后端的飞轮外缘齿圈相啮合,通电后带动飞轮和曲轴转动。起念头的电源来自蓄干电池。

起动装置主要是起念头。它由串激直流电念头、操纵机谈判聚散机构所构成。直流电念头在低转速时扭矩大,转速高时扭矩逐逐渐变化小,很适合做起念头之用。

发念头起动后,起念头必须立即与飞轮齿圈分离,为此,在起念头上设有脱开机构。在起动时,能保证起念头的动力传递给飞轮。起动完毕后,能立即脱开啮合,切断传递动力,令发念头不再动起念头运转。这种捭阖机构称之为聚散器。它有滚柱式、摩擦片式及弹簧式等。

近年来式汽车上出现了用永磁材料制作的磁极起念头。它的布局简单,体积小,质量小,具有广阔的发展前景。

通过上述重点的先容,可以明确承认发念头是一部由各个系统构成,并由这些个系统协同工作的复杂机器。当然,汽车还有其它相当重要的部分如底盘、车身、电器等,在汽车工作时各司其职。但缺少发机--整个汽车的动力源,其它部分就成为了无本之木,它们的工作就无从谈起。以上所述希望能作为对新车购主的献言。

传动系

1、传动系统概说

传动系的基本功用是将发念头发出的动力传给汽车的驱动车轮,产生驱动力,使汽车能在肯定是速度上行驶。

对于前置后驱的汽车来讲,发念头发出的转矩依次经过聚散器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮,所往后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作使劲,并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作使劲,这个反作使劲就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系,因此称为从动轮。

传动系的构成和布置形式是随发念头的类型、安装位置,以及汽车用途的不同而变化的。例如,越野车多采用四轮驱动,则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置先驱的车辆,它的传动系中就没有传动轴等装置。

2、传动系的布置型式

机械式传动系常见布置型式主要与发念头的位置及汽车的驱动型式关于。可分为:

1.前置先驱-FR:即发念头前置、后轮驱动

这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。2.后置后驱-RR:即发念头后置、后轮驱动

3.前置先驱-FF:发念头前置、前轮驱动

这种型式操纵机构简单、发念头散热条件好。但上坡时汽车质量后移,使先驱动轮的附着质量减小,驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移,前轮负荷太重,高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。

4.越野汽车的传动系

越野汽车一般为全轮驱动,发念头前置,在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前,轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式,中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式;重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

3、聚散器

聚散器位于发念头和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将聚散器总成固定在飞轮的后平面上,聚散器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开聚散器踏板,使发念头与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发念头向变速器输入的动力。

聚散器接合状态聚散器切断状态

聚散器的功用主要有:

1.保证汽车平顺起步

起步前汽车处于静止状态,如果发念头与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不完全可以克服汽车前冲产生的伟大惯性力,使发念头转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用聚散器暂时将发念头和变速箱分离,然后聚散器逐渐接合,由于聚散器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象,可以使聚散器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平顺地起步。

2.便于换档

汽车行驶过程中,时常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件。如果没有聚散器将发念头与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一看待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件。利用聚散器使发念头和变速箱暂时分离后进行换档,则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除,啮合面间的压力大大减小,就容易分开。而待啮合的另一对齿轮,由于主动齿轮与发念头分开后转动惯量很小,采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或靠近相等,从而避免或减轻齿轮间的冲击。

3.防止传动系过载

汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发念头相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发念头转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏。由于聚散器是靠磨擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时,聚散器的主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载的作用。

4、变速器

变速器是汽车传动系中最主要的器件之一。

它的功用是:

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的巨细和汽车驱动轮上扭矩的巨细。

由于汽车行驶条件不同,要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h,而在市区内,车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时,行驶阻力很小,则当满载上坡时,行驶阻力便很大。而汽车发念头的特性是转速变化范围较小,而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。2.实现中途换车行驶

汽车发念头曲轴一般都是只能向一个方向转动的,而汽车有时需要能倒退行驶,因此,往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车中途换车行驶。

3.实现空档

当聚散器接合时,变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发念头不熄火时松开聚散器踏板脱离驾驶员坐位。

变速箱由变速传念头谈判变速操纵机构两部分构成。变速传念头构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传念头构,实现变速器传动比的变换,即实现换档,以达到变速变矩。

5、分动器

越野车需要时常在坏路和无路环境下行驶,尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣,这就要求增加汽车驱动轮的数目,因此,越野车都采用多轴驱动。例如,如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中(这种环境在坏路上时常会遇到),那汽车就无法将发念头的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续进步。而倘使这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话,那么,还有两个没陷入沟中的车轮能没事了工作,使汽车继续行驶。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统,它单独固定在车架上,其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接,分动器的输出轴有若干根,分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大,所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮,轴承也采用圆锥滚子轴承支承。

七、驱动桥-主减速器、差速器、半轴、桥壳⑴

主减速器

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分构成,其功用是将万向传动装置传来的发念头转矩传给驱动车轮,实现降速以增大转矩。

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部

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