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摩托车工作道理和常见故障处理

摩托车发动机道理

化油器:化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器,且一般都带自动加浓装置(又叫电子风门),如下图2-1所示: 图2-1合资MIKUNI BS24v I图2-2国产化油器PD24J

图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造,是国内最大的摩托车化油器生产企业,主要客户:南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南边摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南边雅马哈等。图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品,我们可以看出制造品质上的不同。图2-1上的玄色分子化合物塑料块部份就是自动加浓装置,它只在冷车启动的头几分钟起效用,阀门打开提供较浓的混和气,随后关闭。图2-2刚好是相当于图2-1的背脸部份,我们可以看到一个红色的插头,是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的道理,我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器,另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉,那就是混和气调整镙钉,图中最下方有一棵"十字"镙钉,是浮子室泄油镙钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键,上面连接固定油门拉索,使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。在这里想说一下,化油器不是主动输油,是被动进油的,活塞下行,造成燃烧室和汽缸内的真空,进气门打开,则化油器在真空效用下供混淆汽给汽缸。化油器是精密仪器,其中的有的量孔通道细如发丝,所以一般不要等闲调整,以避免难于恢复其要求的最佳工作数值。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份,图2-1所示的合资MIKUNI BS24市场配件价格是￥870左右,图2-2所示的一般国产货也在￥300左右,而我们经常看到的五羊本田公主(不是GY6发动机),WH125T的进口化油器是￥1657大洋。

曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求:气密机能好,光滑平整,轮廓清晰;经十几道工序加工可到达高粗糙度、高精度,从而减少发动机噪音

缸头:包括气缸头盖和气缸头 Y,|#d 从外观上看,我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的,化油器也是通过与气缸头之间的进气管,将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看,汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封效用,与气缸头两者构成为了安装配气机构的空间。所我们可以说,气缸头有两个功用:1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。 图4-1GY6气缸头盖 图4-2气缸头 图4-3凸轮轴固定座7f2l 配气机构: 当我们照旧菜鸟的时候,经常听到一个名词:正时。似懂非懂,那么,这是什么意思呢?我们知道,内燃机工作的灵魂就是燃烧,燃烧就是生命,最佳的燃烧需要两个前提:合适的所在、合适的时间。只有当进气、排气动作与火花塞焚烧的时间两者都最佳,即油正时、火正时!才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素:控制气门在合适的时间打开及关闭。r 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 d 图5-1凸轮轴组件;[url=http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/20034221165895883.jpg] 图5-2正时链条(局部) 图5-3气门摇臂组件_ 图5-5凸轮轴正时齿轮图5-6凸轮 图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件,这样,我们才能直觉地了解它。图5-1是凸轮轴组件,它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。5-2给出了正时链条的一段,正时链条就是我们经常说的"小链条"。图5-3是气门摇臂组件。图5-4是气门组件。下面我们来一一解说。 o 图5-1凸轮轴组件左边上阿谁齿轮就是正时从动链轮(图5-5),与此对应曲轴上有一个正时主动链轮,它们之间的齿轮数目是2:1,为什么是这个比值和曲轴是什么,我们后面会讲到,至于它们之间所谓的主、从,纯粹是我们的一种命名,我们需要知道的是,正时链条就是套在这两个齿轮上的,曲轴通过正时链条,去驱动凸轮轴。注重到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件:凸轮(图5-6)。凸轮要驱动的对象是摇臂。 /u 图5-3就是气门摇臂组件,包含摇臂和摇臂轴,它们的分解如图5-7所示。在图5-3中,左边那块是进气门摇臂,右边那块是排气门摇臂,应该注重到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉(一个摇臂上一棵,成对角),那就是气门调整螺钉,我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉,而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母,每次调整好后,必患上将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动,它要驱动的下一个目标是气门组件。 /U^"- 图5-4是气门组件,图中包含:进、排气门,气门内、外弹簧,气门油封,气门锁夹、气门盖。摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉,降服气门弹簧的弹力,使患上进气门或排气门定时驱动,打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。 71~ 我们上面提到了气门间隙这个词语,因发动机工作时,气门受热而气门挺杆伸长,所以,在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。在发动机工作中,调整螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在,因而产生磨损,使气门间隙发生变化。因此,行驶一定里程后,要进行气门间隙的调整。 R7v9xh 现在,我们来完备地回顾一下配气机构的整个工作历程:曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转,当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂,使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧,推动气门向下运动,即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时,气门在弹簧的效用下向上运动而落座,即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2:1,是为了使曲轴转一下两转,凸轮轴旋转一圈,进排气门各开启一次。

以上就是GY6配气机构的简略描述。希望对大家有效。单顶置凸轮轴配气机构,不仅只是GY6,在许多车子上都有使用,写这篇稿子时,我就感觉,这种配气机构早在80年月的GS125铃木王上就使用,在今日应该是比较成熟了,现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构。相信MCR125也是,这种配气结构的优点是功率响应迅速,气门磨损少嗓声低。但现在许多朋友说声音响,我想可能是材质方面吧。出格是正时链条,要求可靠耐久,要否则更换起来是非常贫苦的,所以一般最好用进口件,包括凸轮轴、摇臂。 0N8x1现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9,采用的是双顶置凸轮轴4气门,这样,上述零件可以做患上更小更精良,从而传动更加可靠,进排气效率更高。当然,这是题外话。 ~1"6EDxO 在GY6发动机中,焚烧提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁石的相对位置来实现的,在右曲轴箱盖上有安装对准标记,通过安装固定后,这个提前角度也就是固定的。另外,在CDI焚烧器中也能产生有限的焚烧提前角度,凡是是10多度。所以,GY6的上所可以或许提供的焚烧提前角变化范围是比较小的。 ]CT-^ 国外大排量车子,都是用复杂的电路和集成芯片,来实现在不同转速变化下需要的最佳焚烧提前角,来实现最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车GN125就采用了以集成芯片2981为核心的焚烧器电路。但是这些大排量车子的焚烧器坏了就完蛋了,因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片,只有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动机,更是通过CPU阐发计算各传感器采样值,产生最佳的焚烧提前角。 C 目前国产的大多车子,使用的都是CDI焚烧器,在上文中我们已经说到,这种焚烧器并不太好,险些不可以或许提供多少焚烧提前角,之所以大量使用的原因,照旧由于它成本低廉(大量成批出售只要几元一个),简略可靠。许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀,实在是不敢恭维。

变速和传动系统 g (1)为什么需要变速器和离合器? !h>+?: 我们在前边内容讲到,曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动,那么,曲轴的动力是如何通报到后轮的呢?我们知道,曲轴的旋转转速是很高的,2200转左右车子才开始走,显然,后轮是没可能以这样的转速动作的,我们需要获患上不同转速下的不同车速和扭矩,这个功能就由变速系统来完成。 f 除此以外,当我们飞驰时,我们需要将动力传送到后轮,当我们要停下来时,则需要可以或许切断动力,这个动作是由离合器来完成的。离合器在变速系统与传动系统之间,起一个柔和地通报动力(切断动力)的效用。 )fm (2)变速器工作道理 X{L`4b 在解说实际的GY6变速器之前,我们先来了解变速器的工作道理,这样会比较容易理解后述部分。简略地说,变速器就是根据这一道理来预设的:小齿轮(或小带轮)为主动轮传动大齿轮(或大带轮),则转速降低扭矩增加;大齿轮(或大带轮)为主动轮传动小齿轮(或小带轮),则转速增高扭矩降低。该道理不仅只适用于踏板车变速器,而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器,就是利用这一道理:当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化,车速和扭矩就发生相应变化。 N (3)踏板车上的一次变速传动机构 6[' 踏板车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器,从字面上我们可以看出,变速和离合都是利用离心思来完成。图10-1是GY6的变速传动系统部分(皮带轮)。

图10-1皮带轮部分结构1,A{ 如图10-1所示,皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成。图中部件1是从动皮带轮组件,部件2是从动板组件,部件3是离合器外套,部件1、2、3配合组成从动皮带轮。从动皮带轮在有些书上又叫"传动皮带轮"。部件4是滑动式驱动盘(有的书上叫滑动主动盘),部件5是配重滚子(台湾叫普利珠),部件6是斜坡板(又叫滑动板),部件7是斜坡板边件(有的书上叫滑动片),部件8是驱动皮带扇叶盘(有的书上叫主动盘),部件四、五、6、七、8构成主动皮带轮,主动皮带轮在有些书上又叫"驱动皮带轮"。各位看官看到这儿,可能会觉患上比较贫苦,怎么恁地多叫法,我想这是各个厂家本身的喜好吧。 emmVH 图10-2、图 10-3给出了上述一些零件的实物图。

工作历程:(如图10-1)当发动机转速升高时,惯性离心思增大,离心滚珠(部件5)沿斜坡板(部件6)由里向外滚动,使滑动主动盘(部件4)向主动盘(部件8)方向滑动,同时V形皮带向外挤压,这样一来,V形皮带的直径由小变大。与此同时,由于V形皮带的内周长是一定的,在皮带张力的效用下,从动皮带轮降服弹簧压力,使滑动从动盘沿轴向离开从动盘,致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小,此时车速升高。反之,当发动机转速下降时,由于惯性离心思的减小,以上部件做相反动作,致使V形皮带的前后半径发生相反变化,此时车速减慢。讲起来比较枯燥,在这儿大家只要了解它的组成就行了,如果有时机打开发动机边盖(左曲轴箱盖),看看实物,就会明白。我在这儿假座一位师傅的话:很多问题,虽则在脑子里无法想象,但是见了实物,就迎刃而解了。 +x1Jwr (4)离合器

润滑系统

图11-1GY6机油泵 A 四冲程发动机的润滑,采用的是压力与飞溅相结合的方式,图11-1是GY6的机油泵,关于此机油泵的道理,笔者尚未搞清楚,搞不清楚它是转子式油泵照旧什么齿轮式油泵,有知道的朋友可以告诉我一下。但是可以必定的是,图11-1所示的机油泵,将把曲轴箱中的机油加压后,输送到曲轴、凸轮轴、轴承等高速高负荷的零件外貌。在气缸、气缸头中,有相关的油道以通过润滑油。对于难于实现压力润滑的部位,则利用曲轴、齿轮等旋转飞溅起来的、或者是重力下落的机油来润滑,如气缸壁、正时齿轮等。 &u@e8GY6机油泵的位置:在曲轴箱中,拆下磁电机,拆下右曲轴箱盖、起动离合器、机油泵隔离板就可看到。机油泵通过机油泵驱动链条,被曲轴驱动。IU 启动机构 IB?a (1)脚启动机构 AcEX/t 脚启动组件安装位置如图12-1所示,部件10是起动轴,部件11是起动惰轮组合,实物如图12-2、图12-3所示。

图12-1脚启动机构安装图 md. 拆下起动磴杆,拆下左曲轴箱盖(图12-1部件13),你就可以看到:皮带,皮带套着的前端是叫主动轮,后端是从动轮,这你都可以不用管它。你需要注重的是这两者之间的二根轴,一个是起动轴组合(靠后)、一个是起动惰轮轴(在前)。 YMF[l- 它们的工作历程是:脚踩动起动磴杆时,力量通报给起动轴,起动轴上的齿轮将动力通报给前面的起动惰轮,(起动惰轮是由起动惰轮轴固定在曲轴箱上的,),然后,起动惰轮上的齿轮片再将力量通报给曲轴,曲轴旋转,此时按动焚烧开关,汽缸里的汽油被点燃烧,从而发动机燃烧工作。

图12-2起动轴组合 图12-3起动惰轮组合

图12-4起动蹬杆

(2)电启动机构 U"!%~" 电启动机构由启动开关、启动替续器、启动电机、单向启动离合器、蓄干电池组成。

图12-5启动替续器 图12-6启动电机 ^Kay# 工作历程:用钥匙将电锁开关转至ON的位置,蓄干电池电源接通,按下启动开关---->启动替续器工作(触点回路接通)----->启动电机运转(齿轮轴旋转并带动齿轮组合)------>单向启动离合器动作------>磁电机转子运转------>曲轴旋转------>活塞上下运动压缩

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